近日，國(guó)內(nèi)特斯拉接連碰到"斷電門"。

有 Model Y 車主反映，車輛續(xù)航還有 70 多公里時(shí)一剎失去能源，續(xù)航 60 多公里時(shí)徑直斷電；還有 Model 3 車主稱，從 AP 接濟(jì)駕駛東說(shuō)念主工介入后，車輛一剎彌消除去能源 …… 值得寶貴的是，這兩起案例齊發(fā)生在高速上，終點(diǎn)危急。

不久前，特斯拉剛剛交出了惡運(yùn)的 2025 年得益單。初度出現(xiàn)年度營(yíng)收下滑，凈利潤(rùn)更是同比接近腰斬，銷量上也碰到最大跌幅，失去了全球電動(dòng)車銷冠寶座。

值得寶貴的是，特斯拉在中國(guó)市集的營(yíng)收簡(jiǎn)直停滯，銷量同比下滑 4.8%。

另外，特斯拉的兩款標(biāo)桿車型 Model S 與 Model X 將于第二季度末厚愛(ài)停產(chǎn)。內(nèi)行以為，它們的離場(chǎng)，意味著特斯拉將絕對(duì)轉(zhuǎn)向走量的群眾市集策略，品牌調(diào)性從"科技前鋒"淪為"電動(dòng)豐田""。

高速上一剎失去能源，

車主：他們莫得一句說(shuō)念歉

近日有車主反映稱，駕駛特斯拉 Model Y 在高速上行駛，續(xù)航還有 72 公里時(shí)車輛一剎失去能源被放慢。

該車主暗示，其時(shí)車速只可達(dá)到 60km/h，況兼車上還有妊婦、老東說(shuō)念主、小孩， 情況終點(diǎn)危急。更可怕的是，在續(xù)航還有 60 公里時(shí)車輛又自動(dòng)斷電，連雙閃齊無(wú)法開(kāi)啟。

據(jù)她形色，在向特斯拉官方售后反映之后，職責(zé)主說(shuō)念主員暗示，車輛已流程保電板不屈穩(wěn)，不錯(cuò)維護(hù)預(yù)約檢測(cè)，但需要私費(fèi)。職責(zé)主說(shuō)念主員還請(qǐng)示稱，開(kāi)高速時(shí)車輛續(xù)航剩余 100 公里就要充電。

這讓她無(wú)法接收。據(jù)悉，她的特斯拉 Model Y 如故長(zhǎng)續(xù)航版塊，她質(zhì)疑稱，不錯(cuò)接收電板損耗，然則表顯還剩下 60 多公里就斷電無(wú)法接收。"這不齊是平淡的畛域嗎？如果知說(shuō)念 100 公里齊是空電，誰(shuí)還買電車？"

另外，她強(qiáng)調(diào)，關(guān)于車輛在高速上斷電一事，特斯拉售后莫得一句說(shuō)念歉，"特斯拉太離譜了！車輛過(guò)保了有質(zhì)地問(wèn)題齊豈論了？"

《次世代車研所》欄目就此事向特斯拉方面問(wèn)詢，截止發(fā)稿前，開(kāi)云app官方官方暫無(wú)修起。

該事件并不是孤例，還有特斯拉 Model 3 車主在酬酢媒體上發(fā)布視頻稱，本年 1 月他駕駛車輛在高速快車說(shuō)念內(nèi)開(kāi)啟 AP 接濟(jì)駕駛，因?yàn)閭?cè)面車說(shuō)念有車輛擠壓報(bào)警，但當(dāng)他介入駕駛后，發(fā)現(xiàn)車輛彌消除去能源。在車輛被拖離高速時(shí)期，他發(fā)現(xiàn)全車斷電黑屏，車門和窗戶無(wú)法平淡綻開(kāi)。

他暗示，我方的車輛剛買三個(gè)月，就出現(xiàn)了這么的問(wèn)題。特斯拉的解決決策是抵償一年延保，宣稱這是最高的補(bǔ)貼。"真實(shí)太離譜，我念念退車！"

中國(guó)市集事跡欠安：營(yíng)收簡(jiǎn)直停滯

此時(shí)的特斯拉屬于屋漏偏逢連夜雨。

就在不久前，特斯拉剛剛交出了一份惡運(yùn)的 2025 年得益單。從財(cái)務(wù)情況上來(lái)看，2025 年特斯拉總營(yíng)收 948.3 億好意思元，同比著落 2.93%，這是特斯拉比年來(lái)初度出現(xiàn)年度營(yíng)收下滑；全年凈利潤(rùn)僅 37.94 億好意思元，比較 2024 年大幅縮水 46.5%，簡(jiǎn)直腰斬。

《次世代車研所》欄目梳理特斯拉比年來(lái)財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，特斯拉在 2024 年就出現(xiàn)了營(yíng)收增長(zhǎng)見(jiàn)頂，同比僅增長(zhǎng) 0.95%；同期在 2024 年頭度出現(xiàn)凈利潤(rùn)同比下滑，莊閑和游戲暴跌 52.72%。

而 2025 年出現(xiàn)營(yíng)收和凈利雙雙下滑，還屬于初度。

從銷量上來(lái)看，特斯拉 2025 年也碰到了滑鐵盧。2025 年，特斯拉累計(jì)請(qǐng)托量為 163.61 萬(wàn)輛，同比著落 8.6%。這一降幅是特斯拉歷史上最大的年度降幅，同期亦然流暢第二年年度請(qǐng)托量下滑。2024 年，特斯拉揣度請(qǐng)托 178.92 萬(wàn)輛，同比微降 1.07%。

此外據(jù)媒體報(bào)說(shuō)念，特斯拉照舊在 2025 年失去了全球電動(dòng)車銷冠的地位。原因在于比亞迪的崛起，證實(shí)其發(fā)布的音信，其 2025 年全年累計(jì)銷量為 460.24 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.73%。其中純電車型全年累計(jì)銷售 225.67 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá) 27.86%。

特斯拉在中國(guó)市集的日子也不太好過(guò)，其營(yíng)收也出現(xiàn)了增長(zhǎng)瓶頸。數(shù)據(jù)泄露，特斯拉在中國(guó)市集 2023 年收尾營(yíng)收 217.45 億好意思元，2024 年下滑至 209.44 億好意思元，2025 年收尾 209.62 億好意思元，相較 2024 年簡(jiǎn)直莫得增長(zhǎng)。

天然特斯拉并未單獨(dú)透露 2025 年中國(guó)市集的銷量，但證實(shí)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉舊年在中國(guó)市集共銷售電動(dòng)汽車 625698 輛，較 2024 年的 657102 輛有所著落，同比著落 4.8%。

眺遠(yuǎn)商榷董事長(zhǎng)兼 CEO 高承遠(yuǎn)向《次世代車研所》欄目暗示，特斯拉 2025 年?duì)I收凈利雙降，中樞要害在于居品周期與宏不雅環(huán)境的雙重?cái)D壓。價(jià)錢戰(zhàn)雖短期保住了市集份額，卻嚴(yán)重侵蝕了利潤(rùn)空間，單車毛利率捏續(xù)承壓。

宏不雅層面，全球利率高企阻攔了汽車破鈔需求。更關(guān)節(jié)的是，中國(guó)市集的競(jìng)爭(zhēng)表情巨變。比亞迪憑借垂直整合的本錢上風(fēng)和更豐富的居品線，在主流價(jià)錢帶形成碾壓態(tài)勢(shì)，而特斯拉在華居品矩陣單薄，Model S/X 銷量本就邊際化，難以復(fù)古品牌溢價(jià)。

行將停產(chǎn)旗艦車型，淪為平價(jià)品牌？

值得寶貴的是，特斯拉 CEO 馬斯克在近期的財(cái)報(bào)會(huì)議上暗示，Model S 與 Model X 兩款旗艦車型將于 2026 年第二季度末厚愛(ài)停產(chǎn)，位于加州弗里蒙特工場(chǎng)的原分娩線將被改良為 Optimus 東說(shuō)念主形機(jī)器東說(shuō)念主分娩基地，打算年產(chǎn)能 100 萬(wàn)臺(tái)。

Model S 與 Model X 曾是特斯拉的兩款標(biāo)桿車型。2012 年，Model S 橫空出世；2015 年，Model X 以鷹翼門聯(lián)想亮相。這兩款車型一度是特斯拉品牌形象的關(guān)節(jié)復(fù)古。

但市集似乎并不為此買單。以國(guó)內(nèi)為例，Model S 售價(jià)為 84.29 萬(wàn)元起，Model X 售價(jià)為 88.29 萬(wàn)元起，過(guò)高的售價(jià)，以及緩緩過(guò)時(shí)的居品建樹(shù)，導(dǎo)致這兩款居品銷量慘淡。即使在全球市集，這兩款車型為特斯拉帶來(lái)的銷量也不錯(cuò)忽略不計(jì)。

馬斯克停產(chǎn)這兩款車型的主義終點(diǎn)明確，那等于為特斯拉向 AI 轉(zhuǎn)型閃開(kāi)。但標(biāo)桿車型的停產(chǎn)，帶來(lái)的影響亦然不言而喻的。

眺遠(yuǎn)商榷董事長(zhǎng)兼 CEO 高承遠(yuǎn)以為，停產(chǎn)旗艦車型照實(shí)會(huì)寂靜特斯拉的品牌護(hù)城河。Model S/X 承擔(dān)著"技巧圖騰"的扮裝，是特斯拉品牌溢價(jià)的伏擊復(fù)古。它們的離場(chǎng)，意味著特斯拉將絕對(duì)轉(zhuǎn)向走量的群眾市集策略，品牌調(diào)性從"科技前鋒""向"電動(dòng)豐田"轉(zhuǎn)機(jī)。短期內(nèi)，這會(huì)形成高端客戶流失，為保時(shí)捷 Taycan、疾馳 EQS 以及中國(guó)新勢(shì)力的高價(jià)車型騰出空間。

對(duì)國(guó)內(nèi)品牌而言，這既是契機(jī)亦然歷練。契機(jī)在于，30 萬(wàn)元以上純電市集將出現(xiàn)良晌的"品牌真空"，蔚來(lái) ET9、極氪 001 FR、仰望 U7 等車型有望銜接部分高端用戶。但歷練在于，國(guó)內(nèi)品牌能否實(shí)在誕生起超越特斯拉的技巧認(rèn)可感——畢竟 Model S/X 的停產(chǎn)并非因?yàn)榧记陕湮椋翘厮估鲃?dòng)的計(jì)謀收縮。若國(guó)內(nèi)品牌僅停留在建樹(shù)堆砌，而無(wú)法在智能駕駛、三電效果等中樞限制收尾代際杰出，那么特斯拉留住的高端市集蛋糕，最終可能被傳統(tǒng)豪華品牌分食，而非國(guó)內(nèi)新勢(shì)力。實(shí)在的贏家，將是那些能在 2025 — 2026 年窗口期完制品牌升維的企業(yè)。（轉(zhuǎn)載改過(guò)浪科技）