渺茫中的領(lǐng)航者：科技若何讓視障東談主士“看見”天下 在這個(gè)高度依賴視覺信息的社會(huì)中，咱們俗例了通過斑斕的屏幕和復(fù)雜的輿圖來教化標(biāo)的。相干詞，對于視障群體而言，這個(gè)天下時(shí)常布滿了無形的樊籬。每一次獨(dú)處的出行，皆可能是一場充滿未知的冒險(xiǎn)。可是，跟著科技的溫度平定浸透進(jìn)代碼的每一轉(zhuǎn)，這一近況正在被悄然改寫。近日，一位盲東談主工程師因成立出一款迥殊的無報(bào)復(fù)導(dǎo)航應(yīng)用而榮獲大獎(jiǎng)，這不僅是對個(gè)東談主才華果真定，更是科技向善、以東談主為本的純真注腳。 這位特殊的成立者，糊口在常東談主難以思象的“渺茫”之中，但

1月27日消息，據(jù)臺(tái)媒《自由時(shí)報(bào)》報(bào)道，半導(dǎo)體測試大廠京元電子竹南廠無塵室發(fā)生失竊案，內(nèi)鬼張姓工程師涉嫌將50余片用來測試芯片的電路板、光纖線等設(shè)備，偷出廠區(qū)變賣，導(dǎo)致京元電損失新臺(tái)幣1.2億元（約合人民幣2655.6萬元）。該廠區(qū)主管去年6月至派出所報(bào)案，現(xiàn)由苗栗地檢署以竊盜等罪嫌偵辦中。由于張姓工程師坦承罪行，也愿意賠償損失，檢方審訊后繳納新臺(tái)幣5萬元保釋金。 據(jù)了解，張姓工程師已于京元電子任職20余年，在設(shè)備工程部擔(dān)任高級(jí)工程師，主要負(fù)責(zé)測試工作，去年6月京元電子發(fā)現(xiàn)新進(jìn)的電路板登錄異常

2025年，比亞迪研發(fā)工程師數(shù)量達(dá)到12萬人——這一數(shù)字不僅刷新了中國汽車工業(yè)的紀(jì)錄，更悄然改寫了全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)競爭格局。 要知道，這12萬人的規(guī)模，已超過多數(shù)傳統(tǒng)汽車巨頭的研發(fā)人員總和。在新能源汽車銷量從2015年的5.8萬輛飆升至2025年的460萬輛的背后，一支龐大的“技術(shù)軍團(tuán)”正成為比亞迪最深的護(hù)城河。 比亞迪董事長王傳福曾將這支隊(duì)伍稱為“技術(shù)護(hù)城河”，并在2025年12月的股東大會(huì)上，將公司定義為“勤勤懇懇念書”的“技術(shù)工程師”。這并非謙辭，而是一種戰(zhàn)略定力的宣言：在資本狂熱與概

1月22日晚，河南開封喬女士在社交平臺(tái)發(fā)文稱，其丈夫因高強(qiáng)度連續(xù)加班導(dǎo)致猝死。1月23日，喬女士告訴新黃河記者，18日早上，正在家中睡覺的丈夫陳某突然大叫一聲，然后失去意識(shí)，120送往醫(yī)院搶救一個(gè)多小時(shí)后宣布死亡，死亡原因是呼吸心搏驟停。 “幾個(gè)月以來，他一直加班，幾乎晚上10點(diǎn)、11點(diǎn)、12點(diǎn)還在工作群里溝通。周末在家，也是一直打電話處理工作的事。”喬女士稱，陳某今年26歲，去年8月與一家勞務(wù)公司簽訂合同，通過勞務(wù)派遣入職廊坊中油龍慧科技有限公司北京信息科技分公司，又被外派到湖北襄陽一家公司

料太真，真的馬斯克立馬跳起來開人了。（doge） 當(dāng)事人是一名 xAI 工程師，名叫 Sulaiman Ghori（下面就叫他阿蘇吧），剛剛把 xAI 再次拱上輿論風(fēng)口： 在一檔播客上激情聊公司，狀態(tài)相當(dāng)好，口若懸河地嘮了一個(gè)多小時(shí)。 并且相當(dāng)實(shí)誠，講的全部是干貨，很少有 xAI 員工會(huì)對外公開這么多內(nèi)部細(xì)節(jié)。 {jz:field.toptypename/} 問題是……好像有點(diǎn)「實(shí)誠」過頭了啊。 幾乎全部都是機(jī)密等級(jí)的，直接給馬斯克的「巨硬」（MacroHard）老底掀完了： 1、xAI 內(nèi)部

21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟 "比亞迪是一個(gè)比較土的孩子，老老實(shí)實(shí)做事，勤勤懇懇念書。" 2025 年 12 月，當(dāng)比亞迪在股東大會(huì)上面向投資者時(shí)，董事長王傳福再次以技術(shù)工程師的務(wù)實(shí)來定義自己的公司。 過去十年，比亞迪新能源汽車銷量從 5.8 萬輛飆升至 2025 年的 460 萬輛。它用垂直整合對抗供應(yīng)鏈波動(dòng)、定義成本。它的崛起不依賴于成熟的職業(yè)經(jīng)理人梯隊(duì)或現(xiàn)成的供應(yīng)鏈，而是依靠一套自我生長、高度內(nèi)化的體系。 2025 年，比亞迪的研發(fā)工程師數(shù)量達(dá)到 12 萬人。這個(gè)數(shù)字超過了多數(shù)傳統(tǒng)汽車

微博智搜榜最近有點(diǎn)瘋狂，孫穎莎的投票數(shù)簡直像坐了火箭，一眨眼就突破八億、十億、十二億。負(fù)責(zé)的工程師估計(jì)忙壞了，好幾次提高了上限，但還是擋不住。最后沒辦法，只能把上限定在了11.04億，這數(shù)字正好是孫穎莎的生日，11月4日。這事兒傳出去后，網(wǎng)上炸開了鍋，有人說刷票，有人說有人在操控，但了解真相后，真是讓人又心疼又感動(dòng)。 剛開始，這榜單的競爭看起來就像是粉絲們在比拼誰的偶像更受歡迎。榜單一出來，孫穎莎的人氣就爆棚，沒幾天就過了八億。微博那邊趕緊調(diào)整規(guī)則，把上限提到十億，大家覺得這樣應(yīng)該差不多了。誰

因?yàn)樽罱忻繁嫉墓こ處熖廴チ思t牛那邊，結(jié)果就把梅奔在2026新引擎上的一個(gè)小聰明給帶了過去。 原來梅奔設(shè)計(jì)引擎的時(shí)候，用了特殊材料，引擎冷的時(shí)候壓縮比剛好符合規(guī)則的16:1，檢查沒問題，可是一跑起來熱了，那些零件就熱脹，壓縮比就偷偷漲回接近以前的18:1，動(dòng)力多出不少，大概能多15馬力，圈速快個(gè)零點(diǎn)幾秒。 紅牛一看也覺得靠譜，就跟著學(xué)了這個(gè)辦法。 然而法拉利、本田還有奧迪不干了，他們覺得這明顯鉆空子啊，規(guī)則里明明說引擎得隨時(shí)都合規(guī)，不能只冷的時(shí)候過關(guān)熱的時(shí)候超標(biāo)。所以他們趕緊找國際汽聯(lián)投訴，

#美女# 王助：一個(gè)改寫波音與中國的名字 提起“波音”。 你會(huì)想到什么？ 是掠過天際的銀翼巨鳥，還是西雅圖那座龐大的工業(yè)帝國？ 但它的歷史開端，卻與一個(gè)中國人的名字緊緊纏繞——王助。 這個(gè)名字，在浩瀚的航空史冊里，像一顆被云霧半掩的星。 一、西雅圖的“第一桶金”：一位中國工程師的奠基 時(shí)間倒回1916年。 美國西雅圖。一家名為“太平洋航空制品”的小公司瀕臨困境。它的創(chuàng)始人威廉·波音，彼時(shí)還是一位對機(jī)械與飛行充滿熱情的木材商。公司的另一位創(chuàng)始人、海軍軍官韋斯特維爾特即將參軍離去。臨行前，他力薦了

說起來你可能不信，幾年前日本政府信心滿滿地對中國搞半導(dǎo)體出口管制，本以為這一招能把咱們卡得死死的，結(jié)果呢？事情的走向完全出乎所有人的意料。 東京電子對華出口直接暴跌了42%，信越化學(xué)的光刻膠在倉庫里堆得跟小山似的，庫存積壓超過30%。這些冷冰冰的數(shù)字背后，是日本企業(yè)被迫裁員、生產(chǎn)線停擺的苦澀現(xiàn)實(shí)。你說這算不算搬起石頭砸了自己的腳？ 更讓日本人坐不住的事情還在后頭。 {jz:field.toptypename/} 前段時(shí)間，日本一位干了大半輩子的資深材料工程師跟中國同行開視頻會(huì)議，對方展示的技術(shù)