人形機器人正在成為龍頭車企的“第三增長曲線”。

　　2026年1月5日，奇瑞集團發文稱，公司正在加速孵化包括墨甲機器人在內的第三增長曲線。《中國經營報》記者注意到，此前不久的2026年1月1日，奇瑞墨甲機器人已經收到了一筆新投資。

　　蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司（以下簡稱“伯特利”，603596.SH）在2026年1月1日發布公告稱，將向墨甲機器人投資3500萬元。“這有利于擴展公司業務范圍，提升公司持續經營的能力。”伯特利方面表示。

　　這是目前車企進軍人形機器人賽道的眾多案例之一。由于在技術路線方面有天然優勢，汽車主機廠及產業鏈相關企業成為下場造機器人的跨界主力。記者注意到，目前包括奇瑞汽車、東風汽車、黑芝麻智能、商湯科技等在內的多家汽車相關企業已經發布了相關產品。

　　日前，商湯科技旗下大曉機器人在上海召開發布會，發布了具身超級大腦模組A1、開悟世界模型3.0等多個產品，并且在具身本體、芯片、硬件等領域與頭部企業合作。

　　商湯科技聯合創始人、執行董事、大曉機器人董事長王曉剛在接受記者采訪時表示，汽車和機器人有很多相通的地方。“公司入局賽道以場景和產品為導向，滿足客戶的需求降低成本，在此基礎上，公司盡量希望依靠合作伙伴和生態的力量。”

　　新玩家競相涌入

　　盡管人形機器人將在2026年迎來量產爬坡階段，但事實上，目前的人形機器人使用場景主要聚焦于文娛商演、導覽講解等方面。在2025年12月，宇樹機器人就登上王力宏演唱會，做出韋伯斯特空翻的高難度動作，引發業界關注。

　　和頭部人形機器人企業的產品功能類似，車企們的人形機器人也想承擔表演、講解的功能。以奇瑞汽車打造的墨甲機器人為例，僅發布不到1年，墨甲機器人已經在2025年4月發布首款人形機器人并完成220臺量產交付。

　　墨甲機器人總經理張貴兵表示，奇瑞汽車在3年前就提出了具身機器人的構想，繼而開始了多個關鍵領域的技術攻關，實現了機器人在產品講解、多語言互動、自主任務執行等功能上的應用，把最初的構想打造成今天的實際應用。

　　另一家龍頭車企東風集團也在造人形機器人。據公開資料，東風集團研發總院制造了兩個類型的人形機器人：一類負責進入4S店執行接待、導購任務，成為“機器人銷售員”；另一類則在工廠內搬料、分揀等。

　　同時，也有玩家選擇進軍工業機器人。A股上市公司汽車產業鏈上游企業天奇股份（002009.SZ）在2025年和汽車主機廠簽署了人形機器人技術在物流場景應用合作合同并正式進場部署。根據雙方合同約定，天奇股份人形機器人將在汽車主機廠物流區進行部署，承擔物料分揀、料箱搬運等重復性高、勞動強度大的崗位作業。其核心目標是通過海量的真實場景數據“練兵”，驅動模型算法迭代，形成自我優化的“數據飛輪”。

　　在2025年12月29日，天奇股份還發布公告稱，擬定增募資不超過9.77億元，用于汽車裝備智能制造基地建設項目、面向汽車行業應用的機器人具身智能系統研發中心建設項目、補充流動資金等。

　　智駕企業也在入局人形機器人賽道。2025年11月，智駕企業黑芝麻智能官宣進軍人形機器人賽道。黑芝麻智能創始人兼CEO單記章表示，公司作為業界領先的人工智能計算平臺公司，在智能汽車產業積累的研發和量產經驗將直接支持我們在機器人領域的新應用。“相信公司能夠像在智能汽車產業發揮的引領作用一樣，為具身智能的進化提供動力，打造機器人的‘多維智能引擎’，推動機器人產業的發展。”

　　商湯科技也在2025年12月發布了旗下的機器人品牌大曉機器人。彼時，王曉剛表示，大曉機器人秉持持續創新的技術理念，攜手產業鏈伙伴共建開放協同的產業生態，通過ACE具身研發范式、開悟世界模型及具身超級大腦等突破性成果，推動具身智能實現規模化商業落地與產業蓬勃發展，為中國在全球智能技術競爭中構建自主可控、引領未來的發展路徑。

　　搶占未來科技賽道

　　人形機器人賽道究竟有何種魔力，為何汽車行業企業紛紛入局？

　　市場廣闊或許是吸引車企入局的原因之一。據摩根士丹利在2025年12月發布的報告，預計到2050年，人形機器人市場規模將達到5萬億美元，部署量達10億臺，約每10人擁有1個人形機器人。開源證券研究所數據也顯示，特斯拉2026年預計生產5萬—10萬臺人形機器人，行業將進入“量產爬坡與商業探索階段”。

　　同時，車企和人形機器人賽道在技術方面一定程度上相通。奇瑞汽車方面就表示，莊閑和游戲公司進軍機器人領域，核心優勢在于背靠成熟的汽車產業體系，在研發、供應鏈、質量控制和成本管理上擁有得天獨厚的“制造業基因”，也是奇瑞數十年高端制造與智能化技術積淀的自然延伸與規模化落地。

　　東風汽車研發總院方面也表示，從戰略層面來看，2025年以來，汽車行業按下了“加速鍵”，人形機器人成了新的集體布局方向。發展人形機器人產業，是東風汽車培育新質生產力，搶占未來科技“新賽道”的戰略選擇。

　　奇瑞汽車方面也將人形機器人提高到了戰略高度。在2025年10月的墨甲機器人全球發布會上，奇瑞汽車董事長尹同躍就表示，汽車是一臺“可移動的智能機器人”，機器人與智能汽車在感知、規劃、控制等底層技術上高度同源。“墨甲項目是奇瑞智能化戰略的自然延展，也是面向未來生態的關鍵布局。”

　　據奇瑞官方數據，目前，奇瑞墨甲機器人產品“墨茵”2025年4月完成首批全球交付，同年9月成為全球首款通過歐盟軟硬件認證的人形機器人，并在當月落地歐洲，截至目前已完成300多臺量產機器人的全球交付。機器狗“Argos”年度交付量突破1000臺，規模化應用進入新階段。

　　不過，有別于自動駕駛，人形機器人由于尚處于發展早期，目前在很多方面尚無行業標準。

　　“例如機器人的安全性問題，進入家庭場景后會不會在場景中對人造成傷害，在這方面法律法規如何完善，如何通過技術手段保證安全等。”王曉剛告訴記者，機器人產業尚處于早期，有很多標準化的問題急需解決，也需要整個行業共同努力，通過協同把產業做好。

　　需構建差異化優勢

　　目前人形機器人的大規模部署仍取決于包括規模化成本降低及正向ROI投資回報、關鍵技術的突破與成熟度、行業需求緊迫性和應用場景的風險承受力等在內的多重因素。

　　在硬件協同方面，車企具備天然的“平替”優勢。中信證券分析認為，智能汽車與人形機器人的核心供應鏈重合度高達60%以上，這為降本提供了天然路徑。

　　在場景落地方面，車企或將率先實現“突圍”。華泰證券分析認為，人形機器人將經歷“工業—商業—家庭”的三級跳。由于汽車產線具備高度結構化特征，是機器人最理想的實訓基地。目前，特斯拉Optimus已進入工廠實測，將搬運、質檢、分揀等任務作為AI大腦的底層數據來源。

　　不過，AI芯片、電池與熱管理、傳感器是核心瓶頸。盡管車企在動力電池領域有深厚積累，但相關報告顯示，適配人形機器人的高能量密度、輕量化電池及熱管理系統仍需5—10年實現重大突破。

　　但另一方面，相較于車企，人形機器人主機廠已經著手建立商業模式。日前，智元機器人發布了機器人租賃平臺“擎天租”。記者注意到，該平臺中已經能夠通過場景、機器人型號來選擇機器人租賃服務。其中，公司年會、商場促銷、文旅服務等場景的租賃價格在1萬—1.3萬元/天。

　　車企的人形機器人將如何追趕？據奇瑞集團方面公布的數據，目前，奇瑞墨甲機器人已在全球30多個國家和地區實現商業化落地，覆蓋超100個實際場景。東風集團打造的人形機器人“小東”搭載了源自汽車的智能駕駛系統“天元智駕T500”，并采用全國產化車規級芯片，于在2026年正式“上崗”。

　　對于跨界造人形機器人這一新興業務，奇瑞集團方面表示，新興業務帶來的前沿技術突破、商業模式創新和未來品牌想象，將反哺汽車主業，推動其持續進化，保持科技活力。“這種‘主業夯實基盤、新業引領未來’的協同生態，正推動公司完成一場深刻的蛻變，不僅讓公司的業務得以‘上天入地’，更在全球科技競爭中錨定了堅實的產業地位與持久的戰略定力。”